डेविड विलियम्स, राष्ट्रीय मोटर पत्रकार और सड़क सुरक्षा पुरस्कार विजेता
मैंने सोचा कि यह सिर्फ मुझे था, पहली बार में। जैसे ही घड़ियां बदलीं और सर्दियों की रातें आईं, सड़कें बस थोड़ी अधिक खतरनाक लग रही थीं। क्या सिर्फ इतना है कि पैदल यात्री बारिश और ठंड में अपने गंतव्य की ओर भागने पर अधिक आमादा हैं? क्या वे - अंधेरे में - अधिक जोखिम लेते हैं, किसी तरह महसूस करते हैं कि घर पाने का महत्व देखने के महत्व से अधिक है ... सड़क पर डैशिंग से पहले? साइकिल चालक भी अचानक थोड़ा अधिक कमजोर लगते हैं।
वे मानते हैं कि आपने उन्हें उनकी चमकती रोशनी और चमकीले कपड़ों के कारण देखा है। लेकिन मोटर चालकों को अभी भी उनके द्वारा अनजान पकड़ा जा सकता है - कारों और बसों पर शक्तिशाली हलोजन हेडलैम्प्स और फायर-रेड ब्रेक लाइट के समुद्र के बीच हाय-विज़ बहुत कम अंतर कर सकता है। ड्राइवर भी अक्सर अधिक जोखिम लेने लगते हैं, गीले, अधिक फिसलन वाली सड़कों और कम दृष्टि के लिए अपनी ड्राइविंग शैली को धीमा करने और अनुकूलित करने में विफल रहते हैं। अब इस मौसमी झटके के पीछे कुछ विज्ञान है।
डायरेक्ट लाइन कार इंश्योरेंस एंड पैक्ट्स (एक सर्वदलीय संसदीय समूह) के नए विश्लेषण से पता चलता है कि ब्रिटेन की सड़कों पर पैदल चलने वालों की संख्या वास्तव में हर साल नवंबर में चरम पर होती है। 2010-2014 से, रिपोर्ट किए गए गंभीर पैदल यात्री हताहतों की औसत संख्या अगस्त में 397 के निचले स्तर से बढ़कर नवंबर में 565 के शिखर पर पहुंच गई, जो 42 प्रतिशत थी। और पैदल चलने वालों को प्रत्येक नवंबर में गंभीर चोटों के एक चौथाई (26 प्रतिशत) से अधिक के लिए जिम्मेदार ठहराया जाता है। नवंबर में कार में रहने वालों की हताहत दर भी चरम पर है, जिसमें ड्राइवरों और उनके यात्रियों को औसतन 832 गंभीर चोटें आई हैं। पिछले पांच वर्षों में नवंबर में ब्रिटेन की सड़कों पर औसतन 2,135 लोग मारे गए या गंभीर रूप से घायल हुए। और महीने के दौरान ब्रिटेन की सड़कों पर मरने वालों में 16-24 आयु वर्ग के लोग 24 प्रतिशत हैं।
डेविड डेविस, PACTS के कार्यकारी निदेशक कहते हैं:
"नवंबर में सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए जोखिम बढ़ जाता है क्योंकि लोग अंधेरे की अवधि में अधिक यात्रा करते हैं। PACTS हमारी सड़कों और वाहनों को सभी सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए सुरक्षित बनाना चाहता है ताकि छोटी त्रुटियों के परिणामस्वरूप मृत्यु या जीवन बदलने वाली चोट न हो। अब हमारे पास ऐसा करने के लिए तकनीक और समझ है। हमें इसके साथ आगे बढ़ने की जरूरत है। ”
वह एक अच्छा मुद्दा उठाता है। और जबकि, अल्पावधि में, हमें निश्चित रूप से अधिक शिक्षा अभियानों की आवश्यकता है, सभी सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए खतरों को उजागर करते हुए, सौभाग्य से, अन्य समाधान हैं।
एडमंड किंग, एए अध्यक्ष बताते हैं कि स्वायत्त ब्रेकिंग सिस्टम के उत्थान के साथ पैदल चलने वालों की 20 प्रतिशत मौतों से बचा जा सकता है। लेकिन न तो ड्राइवरों और न ही पैदल चलने वालों, साइकिल चालकों और अन्य अधिक कमजोर सड़क उपयोगकर्ताओं को स्वचालित रूप से रुकने वाली सभी कारों पर निर्भर रहना चाहिए और इसलिए अभी भी उनके बारे में उनकी बुद्धि की आवश्यकता होगी और अनावश्यक जोखिम नहीं लेना चाहिए। यूरोपीय सुरक्षा संगठन यूरो एनसीएपी - जो क्रैश परीक्षणों के प्रसिद्ध कार्यक्रम चलाता है, जिनमें से कुछ बर्कशायर में थैचम रिसर्च सेंटर द्वारा किए जाते हैं - एक नया परीक्षण शुरू कर रहा है जो यह जांचेगा कि वाहन कितनी अच्छी तरह से पैदल चलने वालों के साथ टकराव का पता लगाते हैं और रोकते हैं।
अधिक स्वायत्त चालक सहायता प्रणालियों की पेशकश करने वाले नए वाहनों के साथ, यूरो एनसीएपी के स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग (एईबी) पैदल यात्री परीक्षण उपभोक्ताओं और निर्माताओं के लिए यह पता लगाना आसान बना देंगे कि कौन सी प्रणाली सबसे अच्छा काम करती है। ये नए परीक्षण पैदल यात्री के दृष्टिकोण से अत्यधिक स्वचालित वाहन सुविधाओं और चालक सहायता प्रणालियों का आकलन करने के लिए दुनिया में पहले हैं। कई नई कारें एईबी प्रणाली के कुछ रूप प्रदान करती हैं जो कार-टू-कार टकराव को रोकने में मदद कर सकती हैं, लेकिन केवल कुछ ही पैदल चलने वालों का पता लगाने में सक्षम हैं। अच्छी खबर यह है कि परीक्षणों को जितना अधिक प्रचार मिलता है, उतने ही अधिक कार निर्माता इन सुरक्षा प्रणालियों को विपणन अवसर के रूप में बढ़ाएंगे। जितनी जल्दी कार निर्माता उन्हें मानक के रूप में पेश करना शुरू करेंगे, हम सभी उतने ही सुरक्षित होंगे। और सर्दियों की ड्राइविंग भी कम तनावपूर्ण लगेगी। इस बीच, उस डैश कैम को मजबूती से चालू रखें। यह केवल यह साबित नहीं करेगा कि - यदि आप सर्दियों की टक्कर का अनुभव करते हैं - तो आप (उम्मीद है) सुरक्षित रूप से गाड़ी चला रहे थे। यह आपको अपने पैर की उंगलियों पर रखने में भी मदद करेगा।
