डेविड विलियम्स, राष्ट्रीय मोटर पत्रकार और सड़क सुरक्षा पुरस्कार विजेता।
इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप अतिरिक्त ड्राइवर प्रशिक्षण को कितनी गंभीरता से लेते हैं; आप अभी भी दो प्रमुख बाधाओं का सामना करेंगे। पहला है एकाग्रता का। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप आगे की सड़क को कितनी अच्छी तरह से देखते हैं और व्याख्या करते हैं, आप मोड़ में कार नियंत्रण में कितने अच्छे हैं, आपका स्टीयरिंग, गियर बदलना, ओवरटेकिंग आदि कितना कुशल है। इसके लिए केवल एकाग्रता की एक छोटी सी चूक की आवश्यकता होती है - शायद जब कोई कार में आपसे बात करता है, या आपकी आंख एक लंबी यात्रा के दौरान सड़क के दूसरी तरफ एक तमाशे द्वारा क्षण भर के लिए खींची जाती है - और जब आप कोई गलती करते हैं तो आपका अनुकरणीय रिकॉर्ड अच्छे के लिए धूमिल हो जाता है।
दूसरी समस्या विरोधाभासों में से एक है। यदि आप एक ऐसे ड्राइवर के साथ कार में बैठते हैं जो वास्तव में परवाह नहीं करता है, तो 10 मिनट के बाद आप बॉटेड गियर-परिवर्तन, तड़का हुआ स्टीयरिंग, सनकी संकेत या डरावना उलटफेर देखना बंद कर देंगे। लेकिन हाय उच्च प्रशिक्षित ड्राइवर अगर वह या वह छोटी से छोटी गलती करता है। यदि आपने सभी बेहतरीन उन्नत प्रशिक्षण पाठ्यक्रम पास कर लिए हैं और चिकनी गियर परिवर्तनों के साथ एक संत की तरह ड्राइव करते हैं, तो जब आप एक जंक्शन से दूर खींचते हैं, तो ट्रैफिक लाइट बदलने में गलती करते हैं या इससे भी बदतर, कार को पूरी तरह से रोक दें, यह एक गले में अंगूठे की तरह चिपक जाता है। यही वह जुर्माना है जो आप भुगतान करते हैं। और आंकड़ों का नवीनतम सेट इस तथ्य को रेखांकित करता है कि सड़क पर अधिकांश घटनाएं - निश्चित रूप से - मानवीय त्रुटि के कारण होती हैं।
इंस्टीट्यूट ऑफ एडवांस्ड मोटरिस्ट (आईएएम) द्वारा किए गए विश्लेषण में पाया गया है कि ब्रिटिश सड़कों पर दुर्घटनाओं के अन्य कारणों से मानव कारक 'काफी' अधिक हैं। इसने परिवहन विभाग के आंकड़ों का अध्ययन किया है और कहा है कि 2014 में चालक / सवार की त्रुटि या प्रतिक्रिया को 74 प्रतिशत घटनाओं में योगदान कारक के रूप में उद्धृत किया गया था, जिसमें 117,000 से अधिक हताहत शामिल थे। इनमें से 20,830 अकेले लंदन में थे।
अपनी रिपोर्ट में, पुलिस प्रत्येक घटना के कारण के लिए छह कारकों का हवाला दे सकती है। दूसरा सबसे बड़ा कारक 'व्यवहार या अनुभवहीनता' था, जिसे 26 प्रतिशत घटनाओं में योगदान कारक के रूप में उद्धृत किया गया था, जो 40,000 से अधिक हताहतों के लिए जिम्मेदार था। लंदन में यह संख्या 9,508 थी। अन्य मुख्य योगदान कारकों में 'अविवेकपूर्ण कार्रवाई' (39,354/25 प्रतिशत), 'हानि या व्याकुलता' (21,916/14 प्रतिशत), 'सड़क पर्यावरण योगदान' (20,253/13 प्रतिशत) और 'वाहन खराब' (3,230/दो प्रतिशत) थे।
नीति और अनुसंधान के आईएएम निदेशक नील ग्रेग कहते हैं, "लोग अक्सर अपनी कार, सड़क, या अन्य ड्राइवर को घटनाओं के लिए दोषी ठहराते हैं और उनके पास चूक जाते हैं। "इन आंकड़ों से पता चलता है कि अधिकांश मामलों में, यह ड्राइवर या सवार खुद है जो दोषी है।
आईएएम बताता है कि बदलते दृष्टिकोण महत्वपूर्ण कारक है जब यह सड़क हताहतों की संख्या को कम करने के लिए आता है, और मोटर चालकों को अपने कौशल को बढ़ाने और उनकी सीमाओं को पहचानने के लिए जिम्मेदारी स्वीकार करनी चाहिए।
उन्होंने कहा: "एक बार जब वे अपना परीक्षण पास कर लेते हैं तो लोगों को अपने उपकरणों पर छोड़ना पर्याप्त नहीं है। जीवन के कई अन्य क्षेत्रों की तरह, अतिरिक्त कोचिंग लाभांश का भुगतान करती है - और ड्राइवर या सवार के लिए, इसका मतलब है कि निरंतर मूल्यांकन द्वारा अपने कौशल को ताजा रखना, "वे कहते हैं। मैं सहमत हूँ। मेरी ड्राइविंग में सुधार करने की कोशिश कर रहा है की दिशा में मेरा पहला कदम आईएएम पाठ्यक्रम ले रही है और उनके उन्नत ड्राइविंग परीक्षण गुजर रहा था. मैं एक मोटरसाइकिल लाइसेंस और एक एचजीवी कक्षा 1 लाइसेंस हासिल करने के लिए चला गया, और लगभग हर उच्च प्रदर्शन पाठ्यक्रम - दोनों ऑन और ऑफ-रोड - जिसके बारे में मैं सोच सकता था, जिसमें वेस्ट मिडलैंड्स पुलिस के करीबी सुरक्षा दस्ते के साथ प्रशिक्षण शामिल था, दो, कठिन, एसएएस चैप्स द्वारा संचालित कोर्स और पेरिस डकार किंवदंती साइमन पावे के साथ दो दिवसीय ऑफ-रोड मोटरसाइकिल कोर्स लेना। सबसे कठिन कैटरहम में तीन दिवसीय गहन हाई परफॉर्मेंस क्लब कोर्स था। कड़ी मेहनत।
लेकिन इसमें से कोई भी अच्छा नहीं है, अगर सिर्फ एक दूसरे विभाजन के लिए, आप एकाग्रता खो देते हैं - और अंत में उन डीएफटी आंकड़ों में से एक बन जाते हैं। यही एक कारण है कि मैं अपने डैश कैम को प्लग इन रखना पसंद करता हूं। अगर मुझे पता है कि मुझे 'देखा' जा रहा है, तो यह मुझे अपने पैर की उंगलियों पर रखने में मदद करता है।
