डेविड विलियम्स, राष्ट्रीय मोटर पत्रकार और सड़क सुरक्षा पुरस्कार विजेता
तो अब हम जानते हैं - स्थिर सड़क के किनारे गति कैमरे काफी सड़क सुरक्षा संत नहीं हैं जिन्हें वे चित्रित किए गए थे। नए शोध से पता चलता है कि जब वे वास्तव में ड्राइवरों को धीमा करते हैं, तो वे उन्हें दुर्घटनाग्रस्त होने में भी मदद कर सकते हैं।
एक ड्राइवर डेटा फर्म, 'वुनेली' के अनुसार, वे 'खतरनाक ब्रेकिंग ब्लैक स्पॉट' बनाते हैं क्योंकि ड्राइवर उपकरणों द्वारा पकड़े जाने से बचने के लिए एंकरों पर सख्त स्लैम करते हैं। फर्म का कहना है कि अचानक अपने ब्रेक पर स्लैम करने वाले मोटर चालकों की संख्या फिक्स्ड स्पीड कैमरा साइटों पर औसतन छह गुना अधिक है।
और यह कभी भी अच्छी बात नहीं है अगर आपके सामने ड्राइवर अचानक अच्छे कारण के बिना ऐसा करने का फैसला करता है; यह यहाँ और वहाँ अजीब दुर्घटना को ट्रिगर करने के लिए बाध्य है।
यह वास्तव में सामान्य ज्ञान है; हम सभी कभी-कभी ब्रेक मारते हैं जब हम अचानक एक गति कैमरा देखते हैं, तब भी जब हम गति सीमा के अंदर सुरक्षित रूप से होते हैं; यह एक प्राकृतिक मानवीय प्रतिक्रिया है। खासकर जब हम विभिन्न पुलिस बलों के बारे में सुनते हैं जो - ज्ञान में यथार्थवादी रवैया अपनाने के बजाय कि यहां तक कि सबसे अच्छे गोताखोर भी कभी-कभी सीमा से थोड़ा अंतर से रेंगते हैं - मोटर चालकों को सीमा से थोड़ा अधिक होने के लिए दंडित करते हैं। इसे वापस करने के लिए बस कुछ शोध की आवश्यकता थी।
वास्तव में शोध में पाया गया कि सबसे खराब मामलों में, स्पीड कैमरों के पास हार्ड ब्रेकिंग की घटना आदर्श से 11 गुना अधिक थी।
वुनेली ने इस पर काफी सख्त रुख अपनाते हुए कहा कि स्पीड कैमरे 'खराब ड्राइविंग व्यवहार को प्रोत्साहित करते हैं'। उनके शोधकर्ताओं ने 1 बिलियन मील से अधिक ड्राइविंग व्यवहार डेटा का विश्लेषण किया, जिसमें 'स्पीड कैमरों द्वारा बनाए गए ब्रिटेन भर में ब्रेकिंग ब्लैक स्पॉट' का खुलासा हुआ, जो मोटर चालकों द्वारा पकड़े जाने से बचने के लिए स्पीड कैमरों से ठीक पहले अत्यधिक ब्रेक लगाने पर आधारित था।
उन्होंने एक कैमरे के 50 मीटर के भीतर हार्ड ब्रेकिंग की घटनाओं की संख्या को मापकर इसकी तुलना 30mph, 40mph और 50mph की सीमा के साथ आवासीय क्षेत्रों में निश्चित स्थलों पर 50 - 100 मीटर के बीच की दूरी में समान घटनाओं से की।
उनके विश्लेषकों के अनुसार, हार्ड ब्रेकिंग एक सेकंड की समय अवधि में 6.5mph या उससे अधिक की गति में बदलाव है। या सीट पर एक यात्री बैग को शूट करने के लिए पर्याप्त है, फुटवेल में।
इसने कहा कि सबसे खतरनाक साइट लंदन के बोस्टन मैनर ट्रेन स्टेशन के पास पूर्व की ओर एम 4 पर थी, जहां स्पीड कैमरे के 50 मीटर के भीतर हार्ड ब्रेकिंग के 57 मामले थे, जबकि 50 मीटर और 100 मीटर के बीच सिर्फ पांच थे - 11 गुना वृद्धि।
दूसरा सबसे खराब रोशडेल रोड, मिडलटन, मैनचेस्टर, M62 के दक्षिण में और स्लैटॉक्स लिंक रोड (A627M) के उत्तर में था। यहां, कैमरे के करीब हार्ड ब्रेकिंग के 43 मामले थे, जबकि चार और दूर, 11 गुना वृद्धि हुई थी।
वुनेली के पॉल स्टेसी ने कहा कि वह 'तेज गति के पक्ष में नहीं थे' और कैमरों को गति देने के लिए 'प्रतिकूल नहीं' थे। लेकिन उन्होंने कहा कि शोध ने उपकरणों की सुरक्षा को प्रश्न में कहा। वुनेली ने यह भी पाया - यहां कोई आश्चर्य की बात नहीं है - कि कैमरों के लिए धीमा होने के बाद, कई मोटर चालकों ने बस फिर से गति बढ़ा दी।
एए का कहना है कि अगर कैमरे अच्छी तरह से तैनात हैं, तो घटना ब्लैक स्पॉट पर, मोटर चालकों को पहले धीमा करने के लिए पर्याप्त चेतावनी दी जानी थी। अन्यथा, यह कहा, एक जोखिम था कि मोटर चालक घबरा सकते हैं और ब्रेक पर स्लैम कर सकते हैं।
मुझे यकीन है कि स्पीड कैमरे - कम से कम समझदार स्थानों पर रखे गए - घटनाओं को रोकते हैं और जीवन बचाते हैं। बड़ी समस्या यह है कि पुलिस बल उन्हें इस विश्वास में स्थापित कर सकते हैं कि उन्होंने अब सुरक्षित ड्राइविंग के लिए अपना काम किया है, जिससे उन्हें अधिक फ्रंटलाइन पुलिस अधिकारियों को महत्वपूर्ण यातायात कर्तव्यों से दूर ले जाने की अनुमति मिलती है।
और कैमरों की कोई भी मात्रा मोटर चालकों को उस प्रकार के व्यवहार से नहीं रोकेगी जो अक्सर दुर्घटनाओं का कारण बनती है; असावधानी, खतरनाक ओवरटेकिंग, टेलगेटिंग, अन्य मोटर चालकों को काटना, रोड रेज, ड्राइविंग करते समय टेक्स्टिंग या फोन करना आदि।
केवल प्रशिक्षित यातायात अधिकारी ही ऐसा कर सकते हैं - और आज आप उन्हें कितनी बार सड़कों पर देखते हैं?
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अब आपके वाहन के आगे और पीछे क्या चल रहा है। ताकि यदि आप कैमरे के ब्लैक स्पॉट शंट में पकड़े गए हैं, तो आपको उम्मीद है कि कम से कम यह साबित करने के लिए कुछ सबूत होंगे कि आप सुरक्षित रूप से गाड़ी चला रहे थे।
