David Williams, nasjonal motorjournalist og vinner av trafikksikkerhetsprisen.
Det spiller ingen rolle hvor seriøst du tar ekstra føreropplæring; du vil fortsatt ende opp med to store hindringer. Den første er konsentrasjonen. Det spiller ingen rolle hvor godt du observerer og tolker veien videre, hvor god du er på bilkontroll i svinger, hvor dyktig du har styring, girskift, forbikjøring og så videre. Alt som trengs er en liten konsentrasjonssvikt – kanskje når noen snakker til deg i bilen, eller blikket trekkes et øyeblikk av et skue på den andre siden av veien under en lang reise – og din eksemplariske rekord blir svekket for godt når du gjør en feil.
Det andre problemet er kontraster. Hvis du setter deg inn i en bil med en ujevne sjåfør som egentlig ikke bryr seg, vil du etter 10 minutter slutte å legge merke til de feilaktige girskiftene, hakkete styringen, eksentrisk indikasjon eller skummel rygging. Men ve den høyt utdannede sjåføren hvis han eller hun gjør den minste feil. Hvis du har bestått alle de beste videregående opplæringskursene som finnes og kjører som en helgen med de mykeste av jevne girskift, samme gang du loer et girskifte når du kjører bort fra et veikryss, feiltidspunkter et trafikklysskifte eller, enda verre, stoppe bilen helt, den stikker ut som en sår tommel. Det er straffen du betaler. Og det siste settet med statistikk understreker det faktum at de aller fleste hendelser på veien – selvfølgelig – er forårsaket av menneskelige feil.
Analyse fra Institute of Advanced Motorists (IAM) har funnet at menneskelige faktorer "betraktelig" oppveier andre årsaker til ulykker på britiske veier. Den har studert tall fra Transportdepartementet og sier at i 2014 ble fører/rytterfeil eller reaksjon oppgitt som medvirkende faktorer i 74 prosent av hendelsene, som involverte mer enn 117 000 skader. Omtrent 20 830 av disse var i London alene.
I sine rapporter kan politiet sitere opptil seks faktorer for årsaken til hver hendelse. Den nest høyeste faktoren var «adferd eller uerfarenhet» som ble oppgitt som en medvirkende faktor i 26 prosent av hendelsene, og sto for mer enn 40 000 ofre. I London var tallet 9.508. Andre viktigste medvirkende faktorer var 'uforsiktig handling' (39 354/25 prosent), 'forringelse eller distraksjon' (21 916/14 prosent), 'veimiljø bidro' (20 253/13 prosent) og 'kjøretøysfeil' (3 230/ to prosent).
"Folk klandrer ofte bilen sin, veien eller den andre sjåføren for hendelsene og nestenulykkene de har," sier Neil Greig, IAM-direktør for politikk og forskning. "Disse tallene viser at i de aller fleste tilfeller er det sjåføren eller rytteren selv som har skylden."
IAM påpeker at holdningsendring er nøkkelfaktoren når det gjelder å redusere antall ulykker på veiene, og at bilistene bør ta ansvar for å heve sine egne ferdigheter og erkjenne sine begrensninger.
Han la til: "Det er ikke nok å overlate folk til seg selv når de har bestått testen. Som så mange andre områder av livet, gir ekstra coaching utbytte – og for en sjåfør eller rytter betyr det å holde ferdighetene friske ved kontinuerlig vurdering, legger han til. Jeg er enig. Mitt første skritt mot å prøve å forbedre kjøringen min var å ta IAM-kurset og bestå deres avanserte førerprøve. Jeg fortsatte med å skaffe meg et motorsykkelsertifikat og et lastebilsertifikat klasse 1, og tok omtrent alle høyytelseskurs – både på og terreng – som jeg kunne tenke meg, inkludert trening med West Midlands Polices nære beskyttelsesgruppe, og gjennomførte en kurs drevet av to, tøffe, SAS-menn og tar et todagers terrengsykkelkurs med Paris Dakar-legenden Simon Pavey. Det tøffeste var et tre-dagers intensivt High Performance Club-kurs i en Caterham. Hardt arbeid.
Men ingenting av det er bra hvis du bare for et brøkdel av et sekund mister konsentrasjonen – og ender opp med å bli en av disse DfT-figurene. Noe som er en av grunnene til at jeg liker å holde dash-kameraet tilkoblet. Hvis jeg vet at jeg blir "overvåket", hjelper det å holde meg på tærne”.
